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6月2日上午，随着指挥人员一声令下，在近百名现场施工人员的协作配合下，由在鄂央企中铁大桥院设计、中铁大桥局施工建造的世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——安徽G3铜陵长江公铁大桥迎来双重大节点，大桥南岸4号主塔顺利封顶，跨江主桥首节段钢梁开始架设，标志着大桥开始了“一跨过江”。这是世界建桥历史上此类型桥梁的首次重大实践。

G3铜陵长江公铁大桥临近既有的铜陵长江大桥，是所在流域往来船只多，防洪要求高，按照防洪要求大桥主塔不宜建在防洪大堤上，该桥设计全长11.9公里，其中主跨988米，按照“四线铁路+六车道高速公路”（公路时速100公里、货运铁路120公里、城际铁路250公里）的标准建设。项目建成后，汽车、货运列车、动车组将在同一座桥梁“同框”。

为此，设计、施工单位中铁大桥院、中铁大桥局经过反复论证，创造性提出了“斜拉-悬索”协作体系。中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目总工程师姚森介绍，“斜拉-悬索”体系相当于一对功能互补的双胞胎，既有效利用了悬索桥“一跨过江”的优点，不影响通航，发挥黄金水道作用，又有效利用了斜拉桥承重强的优势，将主塔建在岸边避开防洪堤坝，有效保障了防洪安全。

此次封顶的4号主塔，塔高247.5米，混凝土总量3.65万方。全桥钢梁总计6.7万吨，约等于一艘满载辽宁舰的重量。承担此次施工任务的中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目二分部总工赵成贵介绍，接下来项目部将持续推进锚定建设以及梁片架设，斜拉、悬索结构将同步逐渐成形，预计一年后完成桥梁合龙，2025年全面建成。

世界级工程也是科学技术的“诞生地”。目前，项目部依托G3铜陵长江公铁大桥正在开展7项课题研究，其中业内难题9米爬模技术在此次取得整体性突破。通过与高校、厂家合作，中铁大桥局在国内率先成功运用9米桥梁爬模系统工艺，大幅度加快主塔施工进度，与传统的6米节段相比，该工法可减少12个施工轮次，在同等带模养护条件下可节约工期约120天；全桥主墩共132根直径3米的钻孔桩，建设者仅用95天就全部施工完成，创造了长江上超大直径、超长深度钻孔桩施工新纪录。

据悉，G3铜陵长江公铁大桥是北京至台北高速公路的一部分，是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中规划的过江通道之一，也是安徽省重大基础设施建设项目。大桥建成后将有利于完善国家和安徽省高速公路网，提升区域过江通道通行能力，对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。

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