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两年一度的上海车展，因中国市场在全球的影响力而举足轻重。2019年上海车展，风云际会，尽显锋芒。前沿车市带来《前沿观》系列报道，探索转型期车企的抉择与机遇。来关注一下，从未放慢探索脚步的本田。

这两年，本田一直在电动化、出行服务以及更多元的新应用方面积极探索，在隐约可见的未来，本田正通过当下多样化的尝试获取经验，为未来获得更多主动权。在本次车展，本田本部长水野泰秀展示了最新的成果，包括一些电动出行的工具和共享出行的新进展。在电动化和智联化上，本田选择智联为重点。

共享萌芽 探索意义大于实际意义

本田的展台最前方，是全领域出行的展示区域，一台滑板车Transcooter、一台电动摩托车V-GO和一台纯电SUV理念VE-1放在一起，用本田的话说是提供“丰富的自由移动乐趣”。

按计划VE-1将在今年第三季度开始交付，参考2019年新能源车补贴政策，这款车将享受不到补贴，本田有必要拿出一个或者更低成本，或者更长续航的解决方案。此外，本田宣布将在明年投放首款PHEV车型。

升级ICV 第二代智导互联系统

在智能互联方面，合资品牌走得不如自主品牌大步，本田似乎也是如此，不过本田一直在这一领域积极探索。最新官宣显示，第二代Honda CONNECT(智导互联)系统将从今年起搭载到新产品上，强调实时性更好的导航功能、智能语音识别和支付功能。搭载第二代Honda CONNECT（智导互联）系统的车辆相互之间还可以进行位置共享。

水野泰秀在接受媒体采访时表示：“我们在新四化的这四个领域都在切实的一步一步的采取措施，以后会在智导互联这个领域重点强化。”

点评：在行业转型期，大家看得到的未来可能大同小异，但做法上就各有自的风格了，丰田目前展现的是先解决“驱动”的问题，即掌握作为核心的驱动方式，在氢能源、纯电和插电混动等各个领域都有所布局，并且在时间节奏上领跑合资品牌。而同样拥有氢能源技术和混动技术的本田，对于电动的态度更多是满足法规要求，相比之下，本田更重视智能互联的开发，并且投入精力探索更远期的共享，关于这两个领域，目前整个行业处于对远景有所认知，而真正的业务模式未清晰的阶段，本田积极参与的探索，是否能为其未来带来更多优势？我们不得而知。(文/新车评 王洁瑜）

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